Inteligencia artificial, robótica, historia y algo más.

17/4/11

El coche que quería ser una moto

El siguente vídeo muestra como un Audi A5 es capaz de inclinarse en el sentido de las curvas, como si de una moto se tratase. Normalmente, lo que ocurre cuando circulamos rápido por una curva cerrada es justo lo contrario: el coche intenta alejarse del centro de la curva. A lo que hace el A5 se le denomina comúnmente tumbar en las curvas.



No se trata de un estilo de tunning. La marca alemana está trabajando en este dispositivo. Este sistema sobre el papel debería mejorar la dinámica del vehículo, sobre todo a la hora de abordar las curvas ya que las inercias en lugar de dirigirse hacia el exterior, lo hacen hacia el interior y la parte inferior del coche. Evidentemente no es un sistema sencillo de desarrollar, y tampoco debe ser sencillo acostumbrarse a él cuando estás al volante.

Los elementos de la suspensión y dirección tienen que tener una longitud variable, al igual que los de la dirección y los palieres. De ahí lo complejo de desarrollar el sistema, que por lo que parece en las imágenes está bastante avanzado ya.

Lo vi en Motorpasión

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16/4/11

50 aniversario de Yuri Gagarin

Siendo este blog un espacio donde se intenta divulgar la ciencia y la tecnología, no se podía pasar por alto que el 12 de abril se cumplieron 50 años del viaje de Yuri Gagarin al espacio en la misión Vostok. Fue el primer hombre en realizar ese viaje. Fue todo un hito histórico y ahora en su aniversario la sociedad, comunidad científica y la blogosfera le homenajean.





Además, se ha estrenado una película con su historia.


Celebrating Yuri Gagarin's First Orbit from British Council on Vimeo.
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15/4/11

Liquidmetal

Esta tecnología debe de tener algo, ya que ha sido adquirida en exclusiva por Apple. Se trata de un material formado mediante distintas aleaciones y que tiene una estructura microscópica amorfa. Algunos de los elementos que intervienen en las mezclas son el titanio el el zirconio. Ha sido desarrollado por el Instituto Tecnológico de California, liderado por el Atakan Peker. El nombre comercial de esta sustancia es Vitreloy o Liquidmetal, pero no se trata de un líquido, ya que a temperatura ambiente está en fase sólida. Para ver la novedad de este material se incluye el siguiente vídeo:


Apple ha adquirido esta tecnología mediante una patente que revela que este metal será utilizado como el componente central de pequeñas células de combustible. En AppleWeBlog realizaron las siguientes declaraciones: El metal líquido será el componente principal de unas pequeñas células de combustible. La nueva patente describe un plato contenedor de aleaciones amorfas para células de combustible, una batería electroquímica que use hidrógeno para general electricidad. Las células de combustible en miniatura para teléfonos móviles podrían proporcionarles más de 30 días de uso sin necesidad de recargas, y en el caso de portátiles 20 horas o más.

Liquidmetal también se usó en la NASA, ya que se enfriaba rápidamente y era dos veces más fuerte que el titanio. Sin embargo, uno de los primeros usos comerciales fue en algunos campos de golf: las pelotas tenían una porción de este material. También se han usado en la fabricación de esquíes, bates de béisbol y raquetas de tenis. Por último, el fabricante de relojes OMEGA ha lanzado una edición limitada de relojes que contienen Liquidmetal (ver).

Las propiedades principales de este material son la gran resistencia a las tensiones, a la corrosión, al desgaste y que posee unas propiedades acústicas únicas.
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14/4/11

La rueda de Falkirk

Uno de los que podría ser estandarte de Escocia es la Rueda de Falkirk. Recibe este nombre por la localidad que se encuentra cercana a esta estructura. La rueda sirve como ascensor para que los barcos pasen entre dos canales de agua: el canal Union y el Forth-Clyde. Lo que normalmente se hace con esclusas, los escoceses lo han hecho con un gran mecanismo. Se trata de subir un barco desde la altura A a la B (24 metros de altura), aunque el proceso también se puede hacer en el sentido inverso  (pinchando en la siguiente imagen se puede ver una animación).








Como parece lógico, este sistema es giratorio. La rueda, que tiene un diámetro total de 35 metros, consta de dos brazos opuestos que se extienden 15 metros a partir del eje y que tienen una forma que recuerda un hacha celta, de doble cabeza, situados a unos 25 metros uno del otro sobre un eje de 3,5 metros de diámetro. Dos canastas o cajones diametralmente opuestos que actúan a modo de esclusas para confinar la embarcación, con capacidad de 300 metros cúbicos cada uno, llenos de agua, se encuentran en el centro del hueco de los brazos, a modo de dos cunas, que giran como en una rueda de la fortuna. Tarda en dar una vuelta completa 4 minutos y su consumo de energía es muy pequeño.




Entre 1777 y 1822 se construyeron en Escocia los canales de Forth & Clyde y el Union para conectar por agua las dos principales ciudades del país: Glasgow y Edimburg. La rueda de Falkirk es de 2002, y fue un proyecto ganador de un concurso y su construcción costó 17,5 millones de libras. Se usa a modo recreativo, ya que los canales están unidos mediante otras esclusas en otros puntos.




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13/4/11

Qué estuvo a punto de sustituir al tren TGV

Antes del TGV, los franceses realizaron otros prototipos para la alta velocidad ferroviaria, y el más curioso de ellos fue el Aérotrain, ¡¡un tren impulsado por turbinas!!


Este tren se desarrolló en Francia entre 1965 y 1977. La idea de los franceses era que conseguir algo parecido al tren magnético (Maglev, de magnetic levitation), donde la única resistencia es la del aire. De esa manera, con semejantes motores, los franceses consiguieron altas velocidades pero sin la costosa instalación magnética. Concretamente, llegaron a 430 km/h y sólo se fabricaron 4 prototipos del Aérotrain. Curiosamente, cada uno de esos modelos tenía una manera distinta de impulsarse.

Prototipo1: Fue capaz de llevar a 4 personas impulsado por un motor de avión de 260 hp y un compresor de 50 hp para mantenerlo suspendido en el aire. Posteriormente, a este modelo se le añadió un estrambótico motor que le permitió alcanzar 303 km/h.



Prototipo2: Poseía un juego de motores Pratt & Whitney JT12 y una estilizada carrocería en aluminio, lo que permitió llegar hasta los 422 km/h.



Prototipo3: 1969, denomiado S44, estaba pensado para el transporte subterráneo a velocidades de 200 km/h. Se diseñó pensando en unir las ciudades y los aeropuertos. Este modelo equipó un motor de inducción lineal de Merlin-Gérin.



Protitipo4: 1974, se le llamó I80, motivado porque tenía 80 asientos de pasajeros. Medía 25,6 metros d elargo, 3,2 de mancho y 3,3 de altura y era capaz de llevar a 80 pasajeros. Incorporó dos turbinas Turmo III E3 de la compañía francesa Turboméca. Un motor A14 turbo alimentaba al compresor. La prueba fue satisfactoria, pero no alcanzó una velocidad suficientemente elevada, así que el modelo fue modificado con un motor Pratt & Whitney JT8 y llegó a los 430,4 km/h.


Lamentablemente para el Aérotrain, fue en este momento cuando el proyecto del TGV fue aceptado, con lo que se cesó en su desarrollo.

Más info en wikipedia
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12/4/11

¿Por qué un segundo dura un segundo?

La cantidad de tiempo por la que un segundo dura lo que dura en el tiempo es arbitraria. Para conocer sus orígenes, hay que echar la vista atrás, concretamente al Antiguo Egipto y a los babilonios

Los babilonios comenzaron dividiendo las horas de luz del día en 12 intervalos, y los de la noche en otros 12. A su vez, decidieron que cada uno de esos intervalos tuviera 60 porciones y éstas, a su vez, otras 60. Como las horas del día y de la noche variaban a lo largo del año, el lapso de tiempo que duraban las horas, los minutos y los segundos era distinto para el pueblo de Babilonia. Este hecho no se entiende sin mencionar que esta civilización tenía especial devoción por el número 60.

Posteriormente, los egipcios (2000 a.C) dividieron el día en 24 horas, sin distinción entre día y noche. De manera que estos segundos y minutos sí que han llegado hasta nuestros días.

Hay una explicación lógica a usar el número 60, y es que los sumerios con una mano contaban hasta 12 y con las dos, hasta 60. ¿Cómo es eso? Los sumerios usaban los hueson de una mano de la siguiente manera para contar hasta 12. El pulgar se usa como marcador, luego se entenderá en el ejmplo.


Mientras que la otra mano se puede usar para multiplicar por múltiplos de 12. Veamos un ejemplo:


En la mano izquierda hay elegidos 8 huesos (3 del índice, 3 del corazón y el pulgar corta la cuenta en el anular, en el que hay visibles los dos huesos superiores). En la mano de la derecha, hay dos dedos levantados. Cada dedo es un múltiplo de 12, es decir, tenemos 12x2. Y la suma de 8 + 24 = 32.

La gente no se dio cuenta hasta los siglos XVI-XVII que hacía falta un sistema unificado de unidades. De esa manera, el primer intento lo realizó Gabriel Mouton, un clero francés que propuso en 1670 un sistema basado en un minuto de la circunferencia de la Tierra. En 1671 el también francés, Jean Picard, astrónomo, sugirió que un segundo fuera lo que dura la oscilación de un péndulo a cada lado.

Pero tuvieron que pasar más de 100 años hasta que el sistema métrico fue creado... concretamente, en 1795. Pero a la gente no se le exigió usarlo hasta 1840. Se trataba de sistemas en las que las unidades en lugar de dividirse en 60 trozos, se dividían en 100.

Finalmente, en 1875 se comenzó el Tratado del Metro, Treaty of the Meter, también en Francia, en el que se intentó unificar todos los sistemas de unidades de los países. Se tardó 5 años y lo firmaron 16 países. Esta convención en 1920 pasaría a llamarse Sistema Internacional de Unidades y en 2009, lo habían firmado 52 naciones.


Lo vi en Scienceray
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